sábado, 28 de agosto de 2010

La magia del Camino de Santiago


Informe Semanal:

La magia del Camino de Santiago
24-07-2010


Algo tiene el Camino de Santiago para que atraíga a tantos peregrinos. Los caminantes de esta ruta, a la que muchos llaman la "calle mayor de Europa", coinciden en que se trata de una experiencia inolvidable. Es un imán cultural, un reclamo para aventureros, un motivo de inspiración espiritual, una nueva forma de relacionarse. Ser peregrino del camino de Santiago tiene sus reglas del juego. Este año es jacobeo, -es decir, el día 25 de julio cae en domingo-, y la afluencia se ha multiplicado. Hemos salido al camino y esto es lo que nos hemos encontrado. (24/07/2010)

jueves, 26 de agosto de 2010

El Camino rompe su techo histórico


Santiago recibe entre hoy y mañana al peregrino número 180.000 del 2010, con lo que el récord del 2004 quedará batido cuando aún quedan 127 días de año santo

Vivía el 2004 su muerte, el ocaso. Y era viernes aquel 31 de diciembre frío aunque no lluvioso. Apenas restaba un suspiro, ni siquiera un puñado de minutos, para que diesen las nueve en el reloj de la noche de Compostela. Fue entonces, dentro de unas oficinas que la Iglesia posee justo al comienzo de la Rúa do Vilar, cuando F.J.M.B., barcelonés de 12 años, recogió un certificado que lo acreditaba como peregrino.

Previamente, en aquel Xacobeo otras 179.943 personas habían obtenido sendos diplomas similares al suyo. Similares, que no iguales. Pues al catalán acababan de entregarle uno muy especial, de hecho, sin par: el último de un año que a la postre ingresaría en los anales del cristianismo como el de mayor concurrencia de romeros en el Camino de Santiago. El niño récord, no obstante, dejará de serlo en cuestión de horas.

Hoy ya adulto, el chaval perderá tal condición porque entre esta tarde y la de mañana arribará a la capital gallega el peregrino número 179.945 del 2010, de modo que el techo histórico de la Ruta quedará ya no roto, sino destrozado, añicos hecho.

A 127 días del cierre de la Puerta Santa, anoche ya sumaban 177.702 quienes desde el 1 de enero habían logrado la compostela: el 68,7% españoles (122.142) y el resto, casi 55.600, extranjeros. Así se denomina la especie de título otorgado a los que, «con sentido cristiano, aunque solo sea en actitud de búsqueda», alcanzan la cripta de la catedral habiendo cubierto, como mínimo, los cien kilómetros finales del Camino a pie o bien sobre un caballo, así como a aquellos que hacen lo propio tras completar en bicicleta los postreros doscientos.

A lo largo del agosto en curso, el Arzobispado de Santiago viene expidiendo un promedio diario de 1.791 documentos de esos, si bien en ciertas jornadas del mes ha llegado a emitir 2.450. Por lo tanto, en función de la carga de trabajo asignada en las próximas 48 horas al despacho donde las credenciales se entregan, la marca histórica del 2004 va a quedar batida hoy mismo o, a lo sumo, ya el viernes. No en vano, la plantilla del citado centro consta en estos momentos de 35 empleados y voluntarios, frente a la decena corta de operarios que habitualmente la componen.

Cerca del cuarto de millón

También se verán superadas, por ende, las previsiones más optimistas de la Iglesia, cuyos dirigentes habían augurado en el 2009 que el Apóstol atraería durante este Xacobeo, en el mejor de los escenarios, a 200.000 romeros, o sea, un 11,1% a mayores de los que habían sido contabilizados en el año santo precedente. A estas alturas del verano, sin embargo, el incremento de la afluencia en la Ruta se sitúa en los 31 puntos porcentuales.

Ello significa que, si de aquí a Navidades el ritmo de progresión no disminuyera ni subiese, el ejercicio concluiría, grosso modo, con 235.000. El viaje del Papa a Galicia el 6 de noviembre podría tirar de esas cifras incluso más al alza, según los expertos. De momento, el anuncio de la visita ya ha llenado los hoteles y disparado sus tarifas en hasta 205 euros por noche.
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Estadística de "compostelas" entregadas
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Año 1986: 2.401
Año 1987: 2.905
Año 1988: 3.501
Año 1989: 5.760
Año 1990: 4.918
Año 1991: 7.274
Año 1992: 9.764
Año 1993: 99.436
Año 1994: 15.869
Año 1995: 19.821
Año 1996: 23.218
Año 1997: 25.179
Año 1998: 30.126
Año 1999: 154.613
Año 2000: 55.004
Año 2001: 61.418
Año 2002: 68.952
Año 2003: 74.614
Año 2004: 179.944
Año 2005: 93.924
Año 2006: 100.377
Año 2007: 114.026
Año 2008: 125.141
Año 2009: 145.877
Año 2010: 257.986
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[En negrita los Años Santos Compostelanos - Los datos del 2010 (177.800) hasta el 25/agosto/2010]
Fuente: Arzobispado de Santiago de Compostela / La Voz de Galicia (edición Santiago)
Ampliado el dato al día 31/10/2010: 257.986 compostelas entregadas.
Fuente: El Correo Gallego
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Enlace con la noticia de lavozdegalicia.es del día 26/08/2010

Enlace con los datos obtenidos a través de El Correo Gallego del día 03/11/2010
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miércoles, 25 de agosto de 2010

La Xunta fija el trazado del Camino Francés tras 18 años de tramitación

Cultura desarrolla un esbozo de 1992 referido a la principal ruta jacobea como paso previo a la redacción de un plan especial que protegerá la senda del urbanismo feroz

Sí, sí lo hay. Y no, no se hace al andar. Sino dibujándolo. Y en esas está la Xunta: pintando sobre el mapa por dónde exactamente discurre el Camino de Santiago dentro de Galicia en su variante francesa, la que utilizan siete de cada diez romeros para alcanzar el sepulcro del Apóstol. Esos deberes, los de cartografiar la gran autopista europea de las peregrinaciones, no se los pusieron anoche en la academia. Al contrario, viene arrastrándolos desde la época de Cobi y Curro.

Porque fue en noviembre de 1992, el día 12, cuando el Gobierno autónomo, entonces presidido por Manuel Fraga, esbozó un trazado transitorio para incluirlo en una resolución que concluía: «A delimitación aquí establecida permanecerá vixente mentres non se aprobe a definitiva». Casi 18 años después de aquello, la Consellería de Cultura por fin avanzó ayer un paso definitivo en la resolución de tamaña deuda histórica, al difundir a través del Diario Oficial de Galicia una propuesta firme de itinerario «fruto del consenso con todas las partes implicadas», matizó un portavoz.

Se abre ahora un período de papeleo burocrático que el departamento al cargo de Roberto Varela, persuadido de que se trae entre manos una «actuación prioritaria», pretende despachar por completo en tres meses y pico, de modo que el Ejecutivo de Alberto Núñez Feijoo en pleno pueda dar al asunto luz verde antes de acabar el año. Así, con la traza ya perfectamente acotada en diciembre del 2010, la Administración se encontraría en disposición de redactar e impulsar a lo largo del 2011 un plan especial, que desde el ejercicio siguiente en adelante restringiría muy seriamente las operaciones urbanísticas promovidas a ambas márgenes de la vía.

Dos niveles de restricción

No en vano, se trata de preservar el primer itinerario cultural europeo, de acuerdo con una distinción que obtuvo en 1987, algo antes de recibir de la Unesco, en 1993, la consideración de patrimonio de la humanidad. Ese futuro documento normativo distinguirá entre dos clases de amparo, marcadas en los planos con sendas franjas en torno al trayecto principal: una más amplia, de entre 0,5 y 2 kilómetros, denominada ámbito de protección y otra llamada límite BIC (bien de interés cultural), la cual, emplazada siempre dentro de la anterior, combinará anchos variables con un promedio estimado en 200 metros. Mientras que en la primera la acción gubernamental se centrará en cuidados ambientales y paisajísticos, en la segunda las trabas a la construcción serán «máximas».

Explicado en términos técnicos, lo que la Xunta hizo ayer fue incoar un expediente de delimitación del Camino Francés entre Pedrafita do Cebreiro y la catedral compostelana (153 kilómetros distribuidos por 12 ayuntamientos), con la excepción de un pequeño tramo entre el lugar do Amenal y el límite del aeropuerto de Lavacolla, dentro del municipio de O Pino. Todo lo relativo a ese trozo permanece judicializado a instancias de unos particulares que litigan por lo contencioso-administrativo.

La flamante iniciativa, a la que «pronto» seguirán otras similares para el resto de rutas con final en Santiago, cuenta con el aval, otorgado el 20 de julio, del comité independiente que asesora a San Caetano en esta materia, así como con los apoyos de concellos, de diversas asociaciones vinculadas al fenómeno de las romerías y del Icomos, un organismo de prestigio internacional. Y recoge la esencia de un par de estudios que el bipartito había contratado en el 2007 por más de medio millón de euros. Estos constan de bibliografía, entrevistas a ancianos, análisis toponímicos, fotos aéreas, investigaciones catastrales...

El anteproyecto de itinerario pasará dos meses en período de alegaciones antes de obtener la luz verde

La propuesta de trazado que la Consellería de Cultura difundió ayer, será sometida a un preceptivo período de información pública desde el 1 de septiembre hasta el 30 de octubre próximos. Durante esos dos meses, los cientos de papeles que componen el expediente de delimitación del Camino Francés quedarán al alcance de la sociedad civil en el complejo de San Caetano (Santiago) y en los servicios provinciales de A Coruña y Lugo, además de en las casas consistoriales de los concellos afectados por la intervención. Quienes se consideren perjudicados por el proyecto podrán formular contra este unas alegaciones que el departamento de Roberto Varela aguarda despachar en noviembre o diciembre.

El trayecto establecido vendrá a poner orden en la ensalada de alternativas, divergentes en varios puntos, que existen en la actualidad: la provisional de 1992, la distinguida por la Unesco, la señalizada por el Xacobeo y las primitivas en desuso o bien desaparecidas. Y dotará a la ruta de un mecanismo de protección patrimonial a su altura.
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Enlace con la noticia principal publicada en La Voz de Galicia (Edición de Santiago de Compostela) del día 24/08/2010
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La Xunta plantea un nuevo trazado para la A-54 entre Palas y Arzúa

Un vecino abraza a José Blanco en el inicio de las obras de un tramo de la ansiada autovía a Lugo

Medio Rural propone a Fomento un itinerario alternativo para "salvagardar os valores ecolóxicos" del tramo de autovía paralizado // Supondrá otro retraso

El conselleiro de Medio Rural, Samuel Juárez, presentaba ayer una nueva alternativa de trazado para el tramo Palas de Rei - Arzúa de la futura autovía A-54 entre Santiago y Lugo. De este modo, explicaba el posicionamiento de su departamento respecto al paso del futuro vial, en construcción por el Ministerio de Fomento, a través del Lugar de Interese Comunitario (LIC) de Serra do Careón, entre las provincias de A Coruña y Lugo.

En su exposición, Juárez, que estuvo acompañado por el director xeral de Conservación da Natureza, Ricardo García Borregón, insistió en que la Xunta "apoia decididamente" la nueva infraestructura y por eso propone al Gobierno central una alternativa al itinerario planteado por Fomento y paralizado por la petición de la Xunta de un estudio de detalle acerca del impacto ambiental de la autovía para el LIC. El proyecto de Medio Rural pasa por una combinación "para salvagardar os valores ecolóxicos da Serra do Careón", en el entorno de Melide, que son competencia de la Administración autonómica.

Así, el conselleiro aseguró que "en ningún caso é intención do Goberno galego obstaculizar a construcción da A-54, ben ao contrario estamos a axudar en todo o que está na nosa man para axilizar o proxecto, nomeadamente nos tres kilómetros que atravesan a Serra".

Sin embargo, la petición por parte de la Xunta de un estudio de detalle del impacto ambiental, dejó en el aire el tramo de 28 kilómetros entre Palas y Arzúa. En junio de este año, explicó Juárez, la Xunta recibió esta información de Fomento y en base a ella propone ahora una nueva modificación del trazado, que considera que "coas modificacións propostas dende a Dirección Xeral da Natureza, non tira afeccións significativas" sobre los valores ambientales de la zona en cuestión.

El nuevo trazado se distancia unos 500 metros, según la interpretación de los munícipes afectados, del itinerario inicial al que Fomento había dado luz verde. Este cambio, recogido en los planos enviados desde Medio Rural a Fomento supondrá un reinicio de la tramitación de la obra, lo que acarreará un nuevo retraso del que, sin embargo, la Xunta se desentiende. La Consellería "rexeita calquera responsabilidade na posible demora dunha obra cuxa tramitación se iniciou xa en abril de 2001 coa elaboración dun estudio informativo", recoge el comunicado hecho público por la Consellería de Medio Rural .

Lejos de esta visión, desde el Concello de Melide, principal afectado, se responsabilizaba ayer a la Xunta de la nueva demora que sufrirá la infraestructura puesta en marcha por el departamento estatal de José Blanco. Según el teniente de alcalde, Manuel Prado, a falta de una explicación más en profundidad, el cambio propuesto requerirá un nuevo estudio informativo y retrasará su ejecución "y en cambio no se aprecia un beneficio ambiental del nuevo trazado".

LA CIFRA

28 Kilómetros es la longitud del tramo entre Palas y Arzúa que, tras obtener luz verde para su ejecución desde el Ministerio de Fomento, la Xunta paralizó al pedir un estudio de detalle del impacto ambiental.
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Enlace con la noticia de El Correo Gallego del día 24/08/2010
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Las témporas de A Mota: el tiempo antes de Pemán

Andrea, izquierda, Lourdes, Antonio, Caridad, Luis y Manuel, algunos de los fieles a la cita de A Mota, que ayer repetían, un año más.

La aldea arzuana celebra desde épocas inmemoriales un ritual festivo en el verano para conocer la predicción meteorológica del invierno entrante.

Corrían tiempos en que no existía la televisión, Santiago Pemán no había nacido y la predicción de Meteogalicia a través de internet no era ni siquiera un sueño. Sin embargo en una pequeña aldea de Arzúa los hombres emitían el último día del verano su predicción del tiempo para el invierno siguiente... y acertaban, a tenor de cómo sus vecinos defienden el método aún a día de hoy.

El pueblo de A Mota celebraba ayer la primera de sus tres fiestas estivales, conocida como A Mota Pequena, "aínda que agora é xa a Mota Grande, porque ao ser en agosto veñen todos os turistas". La cita de cada 24 de agosto, San Bartolomé, antecede a las del 21 de septiembre, San Mateo, y el 28 de octubre, San Simón, las tres festividades que cada verano se ofician en la capilla de A Mota. En todas ellas juega un papel fundamental la conjunción del hombre con el campo, sustento vital a lo largo de su historia.

La más importante de ellas, la verdadera Mota Grande, que coincide con el equinocio otoñal entraña además una curiosa tradición que desde tiempos inmemoriales permitió a los vecinos acercarse a la previsión meteorológica para la estación entrante, con todas sus implicaciones para un estilo de vida basado en la agricultura y , por ende, en los fenómenos meteorológicos.

Los mayores de la zona recuerdan con claridad el ritual. "Xuntabámonos aquí, na carballeira de diante da capilla para celebrar a Mota Grande. De día só viñan os pequenos e a xente maior. Á tardiña chegaban os homes e pola noite había festa cun gaiteiro ou un acordeón. Entón chegada a media noite facíanse as témporas. Todo dependía de por ónde viñera o vento. Se ás 12 da noite viña de baixo, era que entraba inverno, inverno, e se viña de arriba, que non sería tanto inverno". Caridad relata sus recuerdos casi visualizando la imagen. Cuando habla del viento que entraba "de abaixo", se refiere al norte, que anunciaba que el otoño y el invierno serían crudos. Por el contrario, si el viento de media noche del 21 de septiembre entraba por el sur, estaban garantizadas temperaturas más suaves "e menos choiva". "Funcionaba mellor que agora", comentan los arzuanos que ayer volvían a copar como antaño la carballeira para la primera Mota.

Al igual que Caridad, Luis, también vecino de la parroquia arzuana de Santo Estevo do Campo, revive con sólo pensarlo un segundo aquellos tiempos de predicciones antes los hombres del tiempo. "O que o facía sempre era un home que lle chamaban Florentino. Aínda vive, pero xa é moi maior. Chegaba e encendía un cigarro. Entón os homes todos fumaban e miraban cara onde ía o fume. Así sabían de onde viña o vento e como sería de duro o inverno seguinte".

Hoy, como Caridad y Luis son muchos los vecinos que todavía acuden a cada cita en A Mota. La tradición de las témporas se ha perdido ya, pero la fiesta conserva la importancia de antaño. "Aquí ademáis, na festa recollíanse as follas das árbores e facíanse feixes, que despois se vendían. Á grande viña todo o mundo", relatan. Ahora no se vende follaje, sino rosquillas; el gaiteiro se ha sustituido por una orquesta y el público es ya abuelo y no niño, pero sigue fiel a la Mota, aunque sepa de antemano si debe ir con chaqueta o no.
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Enlace con la noticia de El Correo Gallego del día 25/08/2010
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domingo, 15 de agosto de 2010

La subida de la presa de Yesa inundará 4,2 kilómetros del Camino de Santiago


Medio Ambiente da luz verde a la polémica obra entre Navarra y Aragón - Espinosa veta la autopista de Cantabria hacia el Mediterráneo que exigía Revilla

El recrecimiento de la presa de Yesa (entre Navarra y Aragón), en trámite desde 1992, recibió ayer el visto bueno definitivo. El Ministerio de Medio Ambiente publicó en el Boletín Oficial del Estado la declaración ambiental favorable a la obra, que inundará 4,2 kilómetros del Camino de Santiago. Además de para ganarse el Jubileo, el ministerio aprovechó uno de los fines de semana del año con menos publicidad para emitir otra resolución polémica: su veto a la autopista de Cantabria hacia el Mediterráneo que exigía el presidente regional, Miguel Ángel Revilla. La declaración supone un varapalo a Fomento, al descalificar la tramitación de la obra.

La presa de Yesa, en servicio desde 1959, es un enorme embalse en el río Aragón que dota de regadío a la comarca y abastece a Zaragoza. Tiene una cota de 488 metros de altura y puede almacenar 470 hectómetros cúbicos -cada uno equivale a un volumen como el del estadio Bernabéu-. La ampliación fue declarada de interés general en 1992 y desde entonces ha sufrido vaivenes. El plan inicial era elevar la cota hasta los 521 metros y fue aprobado en 1999. Tuvo gran contestación ya que inundaría el pueblo de Sigüés y 9,4 kilómetros del Camino de Santiago, además de varias ermitas. En 2005, Medio Ambiente rebajó el proyecto en 10 metros. Finalmente la presa se eleva 23 metros, hasta la cota 511. Ya no se inunda Sigüés, aunque la capacidad del embalse se duplica. La obra está presupuestada en más de 250 millones de euros.

La dirección general del Agua del ministerio impulsa la obra y justifica que consolidará el regadío en 111.652 hectáreas y garantiza el abastecimiento a Zaragoza. La secretaría de Estado de las declaraciones ambientales -la otra rama del mismo ministerio- acepta la propuesta con condiciones. Considera que con sus medidas de compensación "quedará adecuadamente protegido el medio ambiente y los recursos naturales". La declaración ordena trasladar dos fuentes y dos puentes del Camino de Santiago. El caso llegó a la UNESCO, que en 2004 celebró la reducción del proyecto original porque así se dañaría menos el Camino, que ya tiene un tramo del "camino francés" bajo las aguas de la presa. Las asociaciones contrarias consideran un fraude trasladar parte del camino original. La declaración fija que, en caso de aparecer nuevos restos arqueológicos, se paralizarán las obras inmediatamente.

El recrecimiento de Yesa no fue la única declaración relevante que emitió ayer Medio Ambiente. Solo tres días después de que Fomento garantizara la llegada del AVE a Cantabria en 2015, Espinosa dio un varapalo a las aspiraciones de obra pública del presidente cántabro. Medio Ambiente vetó la autopista de peaje Dos Mares, que, con 107 kilómetros, pretendía dar salida a Asturias y Cantabria hacia Zaragoza y el Mediterráneo sin cruzar el País Vasco con un coste de 640 millones de euros (el 40%, dinero público). Medio Ambiente es muy duro con Fomento, al que acusa de usar información sesgada para elegir el trayecto, que cruza gran cantidad de espacios protegidos con especies como osos, lobos, visones...

Fomento solo justificó que había "demanda latente" de tráfico, pero sin "ningún estudio sobre la solución más adecuada" y basada en "dudosas conclusiones sobre la rentabilidad" de la obra. Esta es la tercera gran autovía vetada por motivo ambiental. Antes fueron canceladas la Toledo-Córdoba y la Cuenca-Teruel.

Enlace con la noticia publicada en el diario El País el día 15/08/201

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